Wethouder Louwman neemt geen dom besluit

HOORN - 32 miljoen? 45 miljoen? 96 miljoen? Wat kost die tunnel ons nou precies? Wethouder Ronald Louwman begrijpt de verwarring: “Het is erg ingewikkeld.”  De plannen zijn nog lang niet klaar: “We hebben het over ramingen.” Robert Vinkenborg interviewde de projectwethouder van de Poort van Hoorn: “We nemen geen dom besluit.” De hoofdvraag - wat kost die tunnel? - beantwoordt de wethouder met wat die volgens hem oplevert.
 
U heeft de behoefte om wat uit te leggen?
 
“Ja, ik lees dingen die niet kloppen. We zijn absoluut niet blind en doof voor wat er in de samenleving gebeurt. We nemen geen dom besluit.”
 
Het Noordhollands Dagblad schreef dat de tunnel ons 60 jaar lang 1,6 miljoen per jaar gaat kosten, opgeteld 96 miljoen.
 
“Dit klopt niet. Wij zijn nog bezig met een structuurvisie. Er is niks definitief. Maar als we zover zijn, moet je daar ook geld voor beschikbaar hebben. Dat geld reserveren we alvast in de meerjarenbegroting: de investeringkosten en de rente drukken beide op de begroting. Overigens zijn de meeste onderdelen van de tunnel in veel minder dan 60 jaar afgeschreven. Het klopt niet dat we er 60 jaar lang 1,6 miljoen per jaar aan kwijt zijn. Dat jaarbedrag wordt langzamerhand steeds minder, ook door de inflatie. Hoewel ik weet dat zelfs dat nu geen vanzelfsprekendheid is.”
 
Een boekhoudkundig verhaal. Wat kost die tunnel?
 
“Er zullen nog allerlei berekeningen moeten worden gemaakt. Als investering gaan we voorlopig uit van een raming van 32 miljoen. Als het plan wordt uitgebreid met aparte fietstunnels, die we graag tegelijkertijd willen realiseren, dan kan het ook 45 miljoen worden. En daar komt de rente bij. Stel dat je een huis koopt van ton, dan betaal over de hele looptijd misschien wel 2 ton aan rente. Zo zit dat hier ook. Dus ja: het kost de burger de investering plus rente. Hoeveel dat is? Dat kan ik niet beantwoorden, dat is afhankelijk van zoveel factoren.”
 
Dus u weet niet hoeveel die tunnel gaat kosten?
 
“Nee, maar die helderheid gaat er later echt komen. We maken een plan binnen de kaders die de vorige raad ons heeft meegegeven. Daar is ook het tracé van de tunnel in vastgelegd. Wat we nu doen, is er in de begroting vast rekening mee houden.”
 
Die raming van 32 miljoen is alleen voor de tunnel?
 
“Ja. Uiteraard met de wegen eromheen. Maar laat ik blijven benadrukken dat we het hebben over ramingen. ”
 
Voor de verkiezingen is ons voorgespiegeld dat het, dankzij miljoenensubsidies, veel minder zou kosten.
 
“Toen werd gedacht dat er 8 miljoen binnen was. Helaas is er geen enkele subsidie concreet en dat is een tegenvaller. We proberen nog steeds deel van de kosten via subsidies van het Rijk en provincie terug te krijgen.”
 
Is de gemeente langlopende verplichtingen aangegaan, vooruitlopend op de mogelijke komst van de tunnel?
 
“Nee, afgezien van kleine dingetjes langs het tracé zoals de vorige raad dat unaniem heeft vastgelegd. We zoeken naar een nette oplossing voor de begraafplaats. De gemeente is geen langlopende verplichtingen aangegaan.”
 
Er is een ernstige economische crisis, er moet worden bezuinigd. Past het nu nog om dergelijk uitgaven te doen?
 
“Ook zaken als de leegstand in de binnenstad worden binnen de klankbordgroep besproken. Hoorn zit tegen zijn grenzen aan, maar we hebben nog wel een stationsgebied waar relatief veel ruimte is voor heel veel stedelijke functies. Ruimte waar de komende 20, 25 jaar waar nog ontwikkelingen kunnen plaatsvinden. Wij zoeken geen blauwdruk, maar willen een gebied creëren waar ondernemers en projectontwikkelaars ruimte krijgen.”
 
Waarom is wat u betreft die tunnel nodig?
 
“Er zijn continu opstoppingen voor het spoor. De files dreigen te groeien tot aan de A7 aan toe. Voor het openbaar vervoer geldt het streven naar zoveel mogelijk ongelijkvloersheid. Rond het benzinestation is veel verkeersonveiligheid. Een goede ontsluiting van de binnenstad is heel belangrijk. Het gaat niet om meer auto’s de binnenstad in, maar puur om een goede bereikbaarheid. Ook fietsers krijgen meer ruimte. Maar we zijn aan het onderzoeken: niemand hoeft bang te zijn dat we een dom besluit nemen. Je moet ook in de stad durven investeren en dat levert veel op.”
 
De omstandigheden zijn veranderd, het kost meer dan de vorige raad voorzag, er is veel onduidelijkheid en er komen nog zeer forse bezuinigingen aan. Zou het een goed idee zijn om wat meer tijd te nemen en het concrete plan in 2014 aan de kiezer voor te leggen?
 
“Het proces waar we nu inzitten is te ingewikkeld om die vraag te beantwoorden. Ik kan er nu geen antwoord op geven, maar u mag die vraag best stellen.”
 
*
De verdere procedure:
 
- klankbordgroep praat mee over concrete verwachtingen en wensen voor de Poort van Hoorn;
- na de zomer van 2012 legt B&W structuurvisie Poort van Hoorn aan de gemeenteraad voor;
- in 2013 volgt de kredietaanvraag voor de aanleg van de toegangsweg van de Poort van Hoorn, na goedkeuring kan met de realisatie worden begonnen. De gemeenteraad heeft dus het laatste woord.