Om de doorstroming op de Provincialeweg te verbeteren, moeten de turborotonde en de rotonde ten oosten van de A7 worden vervangen door kruisingen met stoplichten. Dat is het resultaat van een studie naar de oplossing van het knelpunt turborotonde die het college van B&W in Hoorn aan de gemeenteraad presenteert.
De turborotonde op de kruising Provincialeweg- Westfriese Parkweg - Berkhouterweg is een knelpunt in de doorstroming van het verkeer op de Provincialeweg. Op 4 april 2017 heeft de gemeenteraad ingestemd met de aanpak van dit knelpunt. Ook heeft de raad gevraagd betrokken te worden bij de keuze van een voorkeursvariant.
Varianten
Direct betrokkenen als scholen en bedrijven in de omgeving en belangenorganisaties zijn via een klankbordgroep gehoord bij het in kaart brengen van oplossingen. Ook konden inwoners via sociale media ideeën aandragen. Uit een studie is gebleken dat het vervangen van de turborotonde en de rotonde bij de oostelijke op- en afrit van de A7 door twee kruisingen met stoplichten de enige haalbare oplossing is.
Zeventien andere varianten zijn aan de hand van criteria getoetst en blijken vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid, landschappelijke inpasbaarheid, budget, gevolgen voor andere wegen of beleid van Rijkswaterstaat niet haalbaar of niet bij te dragen aan een betere doorstroming.
Bij de voorgedragen oplossing zijn enkele subvarianten voor het afsluiten van het Dampten en de Berkhouterweg bekeken. Deze extra maatregel is noodzakelijk om te voorkomen dat in de avondspits alsnog files ontstaan vanwege de beperkte opstelruimte voor het verkeer. Het college stelt voor om het Dampten nabij de Berkhouterweg af te sluiten voor doorgaand autoverkeer, met uitzondering voor stadsbussen en nood- en hulpdiensten.
Samir Bashara, wethouder verkeer: ‘De Provincialeweg vormt vanaf de A7 de toegang tot de stad. Met de aanpak van de turborotonde hebben we de kans de entree van de stad te verbeteren en de bereikbaarheid te vergroten. Ik ben blij dat we in overleg met betrokkenen een goede verkeerskundige oplossing kunnen presenteren aan de raad.’
Raad
Op dinsdag 6 februari bespreekt de raadscommissie het voorstel. De gemeenteraad stelt op dinsdag 20 februari een kader vast voor het aanpassen van beide rotondes en variant voor de afsluiting van het Dampten.
Als de gemeenteraad instemt met de voorgestelde oplossing, kan in het tweede kwartaal van 2019 de realisatie beginnen, na ingebruikname van de N23 Westfrisiaweg. De werkzaamheden zullen ongeveer een jaar duren.
Het onderzoek en een gedetailleerde uitwerking van de varianten zijn te lezen op www.hoorn.nl/gemeenteraad (http://www.hoorn.nl/gemeenteraad)
Reactie: (Hart voor Hoorn)
29-1-2018, 09:53
Onderstaande tekst hebben wij eerder aan de gemeente verzonden.
Hoorn 11 januari 2018
Geachte heer van der Putten,
Dank voor uw snelle reactie!
Inderdaad hebben wij ook een alternatief voor de turborotonde zelf. Eerst echter meenden wij een oplossing aan te dragen, die uitsluitend aanpassing van de WF Postweg in zou houden met behoud van de huidige turborotonde.
Met elkaar hebben wij echter ook van gedachten gewisseld over het geheel van de problematiek met het volgende resultaat.
Op basis van eerder door de gemeente beschikbaar gestelde 24 uurs verkeerstellingen zien we dat ongeveer 80% van het verkeer doorgaand is op de Provincialeweg.
Op basis daarvan wordt voorgesteld een fly-over aan te leggen die uitsluitend door personenauto’s wordt gebruikt. De gewenste hellingen voor personenauto’s zijn steiler dan indien deze ook voor vrachtverkeer geschikt moeten blijven. Voor vrachtwagens is een helling van 3% wenselijk waardoor 300 m1 nodig is als aanloop. Deze is niet beschikbaar. Voor alleen personenauto’s kan worden volstaan met de beschikbare 200 m1 waarbij de eerste 50 á 70 meter als besluit traject (fly-over of turborontonde) beschikbaar is.
In het totaal van dit traject zijn de overgangshellingen meegenomen. Uitgegaan wordt van een totale hoogte voor de fly-over van 6,5 meter boven het maaiveld, wat ruim voldoende moet zijn om alle verkeer onder de fly-over de turborotonde te laten passeren. (Kijk eventueel ook eens naar de spooronderdoorgang bij de Dinkelweg die zowel voor vracht- als personenauto’s toegankelijk is en een steile helling heeft. Toegestane doorrij hoogte 4 meter, aan de Noordkant helling over een afstand van 110 meter.)
De vrachtauto’s vertegenwoordigen minder dan 5% van het totale verkeersaanbod. Gebleken is dat als we ook vrachtverkeer op de fly-over toelaten uitvoering daarvan onmogelijk wordt. Het charmante van de flyover als getekend is dat de turborotonde onveranderd intact kan blijven inclusief alle aansluitende wegen. Aanpassing van de WF Parkweg (wellicht alleen met verbetering toegang missiehuis) en Dampten is dan ook niet nodig.
De beveiliging van de fly-over d.m.v. lichten kan in geval van een calamiteit daarop ervoor zorgen dat dan alle verkeer toch via de turborotonde – zoals nu ook het geval is – kan doorstromen. Om die reden is er ook een vluchtplaats voorzien op de fly-over ter plekke boven de rotonde.
Kruispunt Keern
Bij ons overleg kwam ook het risico van filevorming bij het Keern ter sprake. Problematisch is het feit dat door de Keern stoplichten veel opstropend verkeer richting turborotonde blijft bestaan. Wij stellen daarvoor een Tuvia voor ten behoeve van fietsers en voetgangers. Daarbij wordt de afslag Keern afgesloten voor autoverkeer. De nieuwe Maelsonstraat aansluiting maakt dit mogelijk. Een bijkomend voordeel is dat automobilisten eerder gebruik zullen maken van de transferium parkeerplaats dan door te rijden de binnenstad in.
De Tuvia is op deze manier bedacht om van begin tot eind een doorkijk te houden in verband met veiligheid voor de gebruikers. Nu in kader CSHA gesproken wordt over de verbetering van toegang Hoorn moet de koe bij de horens gevat worden.
In bijlage zenden wij:
1e Tellingen turborotonde
2e Turborotonde met flyover 2
3e Dwarsdoorsnee flyover
4e Tuvia Keern
5e Factsheet Fietsstraat Keer (maatregel 107)
6e WF Parkweg – oprit A7N 2e alternatief
Met vriendelijke groet,
Belanghebbenden - deelnemers klankbordgroep “Turborotonde”
J. Borst, W. van der Voort, C van der Haagen, R. de Groot, W.H. Evers
Turborotonde