Wachttijden spoor niet korter door automatisering

Naast een technische oplossing voor een beperking van wachtijden voor fietsers, auto's ed. kan ook gekeken worden naar het het menselijk handelen bij vertrek van de trein.

@Wim.. 6 maal per uur? Hebben we het hier over dezelfde lijn waar de NS een aantal jaar gelee nog de stekker uit wilde trekken, vanwege het geringe animo...?

Ben het met je eens Dirk, het kan anders en beter.

6x per uur Wim? Als je de papieren kaartjes stopt en alleen die waardeloze chip dan geloof ik er niet in. Vele studenten willen na de gratis kaart en alle ellende en nauwelijks coulance nooit meer mee. In de spits over volle treinen en de rest erg duur. 6x per uur, nee, als ik 4x per jaar naar Schiphol in de Toiletloze trein moet wild plassen... is niet vooraf aangegeven en ik wist het niet! Dus wat willen ze nu eigenlijk, nog meer treinen dus meer vertragingen? De Tunnel is leuk maar wat als je in het te kleine centrum vol gas komt binnen rijden en daar vast sta? De stad autovrijer maken door goedkoop op Blauwe Berg te parkeren en met busje de stad in, of goedkoper met de huidige lege bussen en de trein Kersenboogerd naar Centrum ook betaalbaar maken... Goedkope bussen die voller zitten en dat kost minder dan het rente verlies op deze tunnel. Bij de oorspronkelijke €32.000.000,- was dit bij 5% rente al €1.600.000,- per jaar. Daar kunnen we vele bussen voor laten rijden en houden we de binnenstad leefbaar. Zelfs bij 2½% is het met €800.000,- reeds haalbaar dus de huidige bussen betaalbaar maken is beter.

@ Wim, om de 10 minuten rijden en zeker om de 6 minuten rijden dat is grootspraak en grootheids waanzin. Dat kan het spoor niet aan zonder spoorverdubbelingenmen heeft nu al een tekort en dan zijn er ook net zoals op de weg ook de flessehalsen voor de vele stations.

@ PLIES en de andere mensen met tunnelvrees: is het jullie bekend dat de NS al maandenlang aankondigt frequenter te willen gaan rijden? De NS wil om de 10 minuten en later zelfs om de 6 minuten diensten gaan invoeren. Enig idee wat dat voor een impact heeft voor o.a. het milieu (meer wachtende auto's / vrachtwagens met Co2 uitstoot) De spoorbomen zullen dan vaker gesloten dan open zijn ! Schat u maar in dat u dan minstens ca. 24 x per uur.. de bomen dicht ziet gaan, bij en 6 min. dienst? ca. 36 á 40x per uur, geeft dat te denken? Of gaan nu echt nadenken over de nut van een tunnel?

Een geel knipperend sein bij vertrek uit Hoorn is ook mogenlijk en dat betekend max 10 km/pu. Dan nog de aanrij-sectie naar de overweg verkorten, zodat de bomen geheel gesloten zijn als de trein deze op 40 meter is genaderd. Zodra de voorkant van de trein geheel op de overweg is kan de machinist zijn snelheid verhogen, wel niet door een beter sein dan een knipperend geel sein, maar via een aanwijzing van de treindienstleider. Deze procedure kan ook voor de treinen uit Purmerend en Alkmaar. De overweg bomen op de Raadhuislaan in Grootebroek zijn ook pas geheel gesloten als de trein uit Hoorn de overweg op 40 meter is genaderd. De bomen zijn daarom maar hele korte tijd gesloten. Waar een wil is wordt 37 miljoen bespaard.

Briljant de reactie van @Wally Ooms!

@Gemeente Hoorn, En dat is precies de reactie die ik bedoel. Prorail is het gewoon niet van plan, betekent niet dat dit niet kan. Laat Prorail maar aantonen dat 200 meter te kort is, dat ze het niet wenselijk vinden en daarom zeggen dat het niet kan is natuurlijk heel wat anders dan niet kunnen. Prorail is een partij in deze en dus niet in staat een onafhankelijk antwoord te geven. Overigens is het antwoord van B&W wel vreemd dat automatisering GEHEEL nieuw is terwijl 2 vragen verder wordt gezegd dat het in de vorige bestuursperiode ter sprake is geweest.

Vergadering in de beleidskamer van ProRail. Agendapunt: ongelijkvloerse overgangen. De voorzitter: “Ons beleid is er op gericht om het merendeel der overgangen ongelijkvloers te maken. Hoe staat het met Hoorn?” Antwoord projectleider: “Daar hoeven we niks aan te doen. Ook geen verbeterde automatisering tot versnelde sluiting van de spoorbomen, want Hoorn gaat zelf een tunnel bouwen, waardoor wij dat niet hoeven te doen.” Gejuich in de beleidskamer. De projectleider vervolgt: “Ze doen dat zonder subsidies, want daarvoor hebben ze in Hoorn te laat de formulieren ingediend, maar desalniettemin zetten ze de plannen door.” De voorzitter: “Dan wachten we dat rustig af. Volgende agendapunt.”

En wat is daar nou zo erg aan om af en toe wat langer bij de spoorbomen te staan, het is in ieder geval GEEN 32 miljoen euro waard in deze economisch slechte tijden, er wordt heel wat kapotbezuinigd dat hoeft dan niet.

Kijk op http://bit.ly/zCTKZi voor de volledige uitleg.

En ik zie een foto uit de Kersenboogerd.... Maar het kan wel maar ze willen niet. Een bord langzaam op rijden en dan bomen sluiten kan ook. Verder veroorzaken ze nu juist dat mensen tussen de bomen door slalommen en vooral Scooters... Door deze overlast van overbodig wachten zullen vele nooit de trein willen nemen want ze haten deze onzin regel.

de maximale snelheid bedoel ik met dat laatste van gele sein.

Onzin! Waar een wil is is een weg, vraag is of prorail wel de wil heeft. Ook een geel sein is mogelijk bij vertrek. Mogelijk met een snelheidsbord, dan geef je een maximale snelheid mee, en een sein voor de spoorwegovergang (heeft ie met het gele sein ook al).